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变频器“停车”和“制动”区别
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变频器“停车”和“制动”区别

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  • 发布时间:2021-02-23
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变频器“停车”和“制动”区别

  变频器停车分为两种形式。

 

  一种形式叫“自由停车”。顾名思义,就是迅速给电机“断电”,让电机靠自己的惯性力滑行停车(OFF2停车);

 

  另一种形式叫“制动停车”。那么这个“制动停车”,法子可就多了。比如,OFF1停车,就是按照一定的斜坡减速度制动停车,或者OFF3“紧急制动”停车(按照电机的极限制动能力停车)。

 

  变频器自由停车

 

  惯性停车,即是自由停车。当以关断电源、切断运行控制信号等方式使变频器的立即停止输出之后,电机以其自身运转时产生的惯性继续滑行,直到停止转动,这种方式不会对变频器内部产生回馈电压。

 

  我门设置自由停车,正向反向旋转,然后运行到50HZ,停车后三秒,反转50HZ,会出现限流才对,不报过流。这个电流能不能限制住?有多大的电流?我测试的时候报过流。说明,变频器带电机,电机空载。正常运行30几个电流。

 

  变频器接到停机命令后,立即中止输出,负载按照机械惯性自由停止。变频器通过停止输出来停机, 这时, 电动机的电源被切断, 拖动系统处于自由制动状态,由于停机时间的长短由拖动系统的惯性决定, 故也称为惯性停机。

 

  变频器通过停止输出来停车,此时,电动机的电源被切断,拖动系统处于自由制动状态.由于停车时间的长短由拖动系统的惯性决定,故称为惯性停车.在惯性停车时应注意不应在电动机未真正停止时就启动,如要启动应先制动,待电动机停稳后再启动.这是因为启动瞬间电动机转速(频率)与变频器输出频率差距太大,会使变频器电流过大而损坏就频器的功率管。

 

  变频器制动停车

 

  制动停车,即是斜坡停车。制动停车又分为直流制动,动力制动,回馈制动,混合制动,抱闸机械制动等方式。

 

  选择变频器的停车方式根据现场要求的停车时间有关,通常停车时间要求小于自由停车时间时,选择制动减速停车。

 

  直流制动(就是给电通入一定的直流电);动力制动(用电阻耗能);混合制动(直流制动+动力制动);回馈制动(将发电电流注入电网);抱闸机械制动。

 

  停车分斜波停车和自由停车(快速停车也是斜波停车,只是斜波较陡而已)。

 

  制动也有机械制动(如抱闸)、能耗制动(制动电阻、反接制动、直流制动等)、回馈制动等。是否需要制动和电机运转状态有关,斜波停车时当要求的停车时间小于自由停车时间时就需要使用制动;电机正常运转时有时也需要制动,如吊钩下降时。

 

  电阻能耗制动的工作方式

 

  电阻能耗制动采用的方法就是制动单元和制动电阻两部分,即通过内置或外加制动电阻的方法将电能消耗在大功率电阻器中,实现电动机的四象限运行。该方法虽然简单,但有如下严重缺点。

 

  (1)简单的能耗制动有时不能及时抑制快速制动产生的泵升电压,限制了制动性能的提高(制动转矩大,调速范围宽,动态性能好)

  (2)浪费能量,降低了系统的效率

  (3)电阻发热严重,影响系统其他部分正常工作

 

  配套使用制动方式:电动机拖动大惯量负载(如离心机、龙门刨、巷道车、行车的大小车等)并要求急剧减速或停车;电动机拖动位能负载(如电梯、起重机、矿井提升机等);电动机经常处于被拖动状态(如离心机副机、造纸机导纸辊电动机、化纤机械牵伸机等),以上几类负载的共同特点,要求电动机不仅运行于电动状态(一、三象限),而且要运行于发电制动状态(二、四象限)

 

  在电网——变频器——电机——负载构成的驱动系统中,能量是可以双向传递的。当电机处于电动机工作模式时,电能从电网经由变频器传递到电机,转化为机械能驱动负载,负载因此具有动能或势能;当负载释放这些能量以求改变运动状态时,电机反被负载带动,进入发电机工作模式,将机械能转化为电能反馈给前级变频器。这些反馈能量被称为再生制动能量,可以通过变频器反馈回电网,或者消耗在变频器直流母线上的制动电阻中(能耗制动)。

 

  产生制动能量的场合

 

  1、大惯性负载的快速减速过程

  2、起重设备的重物下放过程

  3、游梁式抽油机的驴头下放过程

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